湖北日报见习记者胡祎通讯员陈园园

“国航121武汉塔台，跑道14R，可以落地。”顺着口令，一架模拟机正从空中降落。画面显示，天河机场跑道内出现了一辆消防车，需要给出应急指令。

上述模拟场景，在民航湖北空管分局培训中心已上演多次。1月6日，湖北日报全媒记者来到这里，探访正在这里进行的花湖机场塔台管制员培训。

何为塔台管制员？简单来说，就是指挥飞机起降的人。“从事这份职业，除具备扎实的专业知识外，还需要‘眼观六路，耳听八方’”民航湖北空管分局培训中心主任陈金山说。

基础培训，压力比高考还要大

张文中、张虎是2020届毕业生，分别26岁、23岁，他们从专业院校毕业被花湖机场录用后，随即被安排到位于广州的民航中南地区空中交通管理局参加为期半年的培训。

“与其他职业不同，我们这份职业光靠在校学习远远不够，上岗前还需要大量的培训和实习。”陈金山说，塔台管制员的口令涉及乘客安危，马虎不得。

培训期间，书本摞了一层又一层。“几乎每周都有考试，”张文中说，在广州期间学习节奏很快，熬夜复习到凌晨两三点并不罕见。

张虎说，到岗后的培训比学校要更难。一开始，课堂上讲的原理、代号常常听不懂、记不住。他感慨：压力比高考前还要大，生怕被落下。

据介绍，花湖机场塔台新招募的2019届、2020届共17名新管制员均已通过在广州的培训，顺利完成各项考核。陈金山说，这些学员还需经过1000个课时的训练，大约两三年后才有可能放单（单独指挥）。

深度学习，背诵2000多页法规规章

在民航中南地区管理局完成半年训练后，学员们又到广州白云机场学习了两个月的机坪业务知识。

随后，他们便来到民航湖北空管分局培训中心参加最后的训练。3个阶段的训练有何不同？陈金山说，前期均为基础培训，回武汉可以理解为深度学习。

在这里，他们边学习边模拟且要考取相关资格证。张文中、张虎告诉记者，培训期间，各类书籍资料摞起来有1米多，要背诵中英文版的法规规章2000多页。

陈金山解释，在飞行指挥中，管制员与机组对话基本上都是标准术语，几乎不允许有个人色彩的语句，这是为了避免情绪和理解偏差影响飞行安全。

理论学习之外，学员们被安排到天河机场塔台参加“实战”。张虎回忆，通过相关职业资格考试后，11月初他来到天河机场塔台第一次指挥飞机降落滑行。

“第一次就遇到了国外机组。”张虎回忆时还觉得有点紧张。他说，上席位之后他更加明白生命高于一切，只有严苛地训练才能保障指挥安全。

随机应变，最忌讳“想当然”“自以为是”

随着花湖机场建设快速推进，首批招募的气象、通导等专业的12名应届毕业生，目前已进入花湖机场工作。

“我们也期待早日正式上席位。”张文中、张虎表示，期待花湖机场早日正式通航，能在岗位上常态化指挥飞机起降。

在盲降指挥以及应急指挥训练中，要求管制员随机应变，在几秒内给出正确操作。这一关，难倒了很多学生。培训中心的老师们一边鼓励学员，一边耐心讲解。在反复训练中，大家终于取得了突破。

陈金山说，在这儿学习最忌讳“想当然”“自以为是”。如果养成“想当然”的习惯，到了实际指挥中很容易造成飞行指挥安全事故。

为了让学员熟练指挥流程，民航湖北空管分局培训中心利用模拟机设备，模拟显示管制指挥过程中遇到的雾霾、雨雪、大风等各种极端天气情况，帮助学员熟悉指挥流程。